úprava a patina vozu Vtr s budkou

úprava a patina vozu Vtr s budkou

Již delší dobu jsem měl doma starší model vozu Vtr vyráběný českou firmou Vacek někdy v 90. letech. Firma po té ukončila svou činnost a modely se pokud vím dlouho nevyráběly. Teprve nedávno jsem se dozvěděl, že firma vlacky.biz od Vacka získala formy a opět se tyto krásné vozy vyrábí. A pokud jde o cenu, tak je si myslím neobyčejně příznivá. Za polostavebnici vozu chce firma pouze 180 kč... Takže jak vyčerpám staré zásoby vozů určitě si pár kusů zase koupím.

Nyní tedy k samotné úpravě...

Úpravu vozu jsem začal odstraněním původního nátěru z podvozků i z karoserie - jde dolů poměrně hladce. Čekalo mě tedy několik úprav, ale asi největší změny zaznamenal podvozek. Zde jsem odřezal původní masky podvozků, neboť se mi ty staré příliš nelíbily a nahradil je maskami novými s ložiskem typu 45V z produkce firmy BV model (odkaz zde). Po té jsem ještě odřezal staré nárazníky a nahradil je novými ("stromeček"- zakoupeny na burze), odřezal původní stupačky pro výstup na plošinu a dosadil nové, které jsem vyrobil z tenkého zbytku plíšku a drátku. Dále jsem si z mosazného drátu o průměru 0,7 mm zhotovil táhla k brzdovým špalíkům a tím vzniklo takové hranaté „účko“ (viz fotky a dokumentace skutečného vozu). Brzdové špalíky jsem již od starého modelu neměl, a tak jsem musel použít nové. Já použil špalíky z podvozků Bramos. Na čelníky jsem ještě dosadil hák a část brzdového kohoutu pro znázornění...

Ale protože byla u tohoto vozu ještě původní kinematika s pérkem a při spojení dvou vozů vznikla mezi nárazníky mezera takřka 1 cm, rozhodl jsem se pořídit stavebnici kinematiky od Berky. Stavba je jednoduchá, ale musí se opatrně s cínem. Po sestavení kinematiky a vyřezání otvorů do spodku vozu bylo nutné zvýšit podlahu vozu, což ale nebyl žádný problém, protože jsem věděl, že stejně budu dosazovat náklad na pevno. Původní podlahu jsem opatrně odstranil a dosadil novou zhotovené z  tenké plastové destičky.

Vagon byl původně pouze s plošinou, ale já dosadil ještě brzdařskou budku, protože s ní to vypadá mnohem lépe...

Následoval nástřik první základovkou Mr. Surfacer 1000 a pak červenohnědou vagonovou barvou. Barva samozřejmě není na model stříkána ze spreje to by dopadlo asi špatně, ale já to udělal tak, že jsem si zvětšil trysku pomocí vhodného vrtáku a následně si barvu pěkně načepoval do stříkací pistole... Po patině není moc vidět, jak vagon vypadal, když byl čistý, ale hodně lidí se mě ptalo co to je za barvu. Já ji koupil u nás ve Zlíně v barvách lakách. Výrobcem je COLORIT Uherské Hradiště a má označení CO4518, černá pak 4516.

I když je na obalu psané, že se jedná o červenou základovku, tak je barevna na nákladní vozy naprosto ideální a do 10 minut suchá. Na spodek je použita tatáž barva jen v černém odstínu, ale v podstatě je jedno jakou černou použiji, neboť se to po patině stejně ztratí... Černou jsem ještě stříknul místo pro přechodky okolo schránky na tiskopisy.

Jakmile mám model nastříkaný příslušnými barvami, přijde na řadu lesklý lak od Gunze (kvůli obtiskům, neboť pod obtisky je nejlepší leský povrch). Obtisky byly použity od parostoje - vůz Vtr s brzdou 60. léta a usazovány adhesolem (najde uplatnění zvláště tam, kde jsou malé popisky). Po dokončení obtisků jsem je ještě jednou lehounce přestříknul lesklým lakem a pak ještě matným.

No a tím jsou práce na vagonu ukončeny a zbývá už jen patina.

Patina je zde provedena opět pomocí barvy Revell MATT 84, která dobře simuluje vyblednutí laku. Pak jsem trošku experimentoval a do různých zákoutí zejména u otevíratelných bočních dvířek jsem lehce kápnul naředěnou černou olejovku se sikativem. Po zaschnutí efekt vypadal špatně, protože sikativ protekl také tam, kde neměl a zanechal po sobě lesklé stopy. Vyřešil jsem to dalším přidáním sikativu a následným vytíráním uchošťourem. Lesklý povrch zmizel, ale tím utíráním sikativu se trošku oškrábala podkladová revelka. Takové oškrábání však není vůbec na škodu, a tak jsem to provedl i na jiných místech než jen na dvířkách a za pomocí plochého štětce. Nakonec se vše zlé v dobré obrátilo a výsledný efekt se mi líbí, viz detail:

V místech kde se vykládá uhlí, tedy u otevíratelných bočních dvířek jsem použil černý patinátor od agamy, abych znázornil zašpinění od uhlí. (tehdy se tyto vozy ještě vykládaly ručně)

Co se týká podvozku, tak ten byl opět stříknut již známou revelkou jako základ pro patinu a po té přišly na řadu pigmenty v odstínech světlá rez a černá. Světlá rez přišla lehce na pružnice apod., černá zase na ložiskové domky, nárazníky, do ložného prostoru a trochu i na rám.

Po té přichází na řadu finální matný lak a dosazení nákladu. Já do všech svých uhláků ložím hlavně uhlí a používám štěrk od poláka kat. č. 5463 (Čedič), který je trošku do černa. Navíc po stříknutí nákladu vodou v rozprašovači a zalepení ředěným herkulesem štěrk ještě víc zčerná.

Zhodnocení:

Model jistě oživí každou soupravu nákladního vlaku v období od 50. až do 80. let, protože jich od roku 1946 na našich tratích jezdilo opravdu požehnané množství a myslím si, že se svou pořizovací cenou byť cenou stavebnice stojí za trochu úsilí a úpravu do tohoto stavu.

 

Vtr s budkou - popis 60. léta

/album/vtr-s-budkou-popis-60-leta/vtr-7x-jpg/
/album/vtr-s-budkou-popis-60-leta/vtr-8x-jpg/
/album/vtr-s-budkou-popis-60-leta/vtr-2x-jpg/
/album/vtr-s-budkou-popis-60-leta/vtr-3x-jpg/
/album/vtr-s-budkou-popis-60-leta/vtr-6x-jpg/
/album/vtr-s-budkou-popis-60-leta/vtr-5x-jpg/
/album/vtr-s-budkou-popis-60-leta/vtr-1-1x-jpg/

Vyhledávání

© 2011 Všechna práva vyhrazena.