„Banán” 151.006-4 ACME - recenze

„Banán” 151.006-4 ACME - recenze

V listopadu roku 2013 uvedla italská firma A.C.M.E. na trh mezi modeláři dlouho očekávaný model lokomotivy řady 350 ZSSK, o který nebyl v ČR před uvedením modelu na trh údajně příliš velký zájem. Karta se však obrátila a první série modelů byla během poměrně krátké doby rozebrána. Nebylo se také čemu divit, protože je zcela zřejmě vidět, že si firma A.C.M.E. s modelem pěkně vyhrála. Samozřejmě jako každý jiný model má i tento drobné nedokonalosti a je již jen na modeláři, jestli je ochoten tyto drobnosti akceptovat a dle mého názoru si tento velice vydařený model koupit.                                                        Z drobných chybek u 350-ky bych mohl jmenovat např. špatně osazenou DPS s čelním pozičním osvětlením, která se stala při osazování ve výrobě. Řešení je však krajně jednoduché a stačí DPS s osvětlením pouze otočit o 180°. Oproti tomu model nabízí celou řadu velmi pěkně provedených detailů, o kterých se zmíním za chvíli.

Po „Gorile” 350.001-4 v prototypovém nátěru je konci ledna 2014 uveden na trh i „Banán” 151.006-4 v klasickém zeleno-krémovém provedení, který je nepochybně velice lákavým „soustem” pro nejednoho českého i slovenského modeláře. Model  je opět velmi pěkně provedený a troufnu si i říci, že 151-čce to oproti „Gorile” sluší ještě o něco více :)  

Nyní tedy přejdeme k recenzi tohoto krásného modelu, která kdo ví, třebas ještě některé „nerozhodlivce” může přesvědčit :)

Pokud tedy vezmeme model do ruky, první co si možná uvědomíme je, že se jedná o poměrně těžký model. Hmotnost modelu činí asi 420 g a bezesporu s takovou hmotností je předurčen k vozbě těžkých rychlíků stejně jako ve skutečnosti. Hnané jsou oba podvozky a jedeno dvojkolí je ještě opatřeno bandáží, která tažnou sílu ještě zvyšuje. Srdcem lokomotivy je kvalitní pětipolový motor s tichým chodem a jemnou regulací výkonu. Při testování „Gorily” jsem si však všimnul, že při vyšší rychlosti lokomotiva začlala pravidelně lehce pocukávat. Že by i na to výrobce myslel a lokomotiva přecházela na sérioparalelní řazení trakčních motorů a cuknula jako tomu je ve skutečnosti? :D Jen upřesním, že v modelu byl osazen zvukový dekodér MX644D se zvukovým projektem od pana Smutka.

K pojezdu jsou jinak jakékoliv další výhrady zbytečné a v tomto směru např. v porovnání s modely Roco a jejich jízdními vlastnostmi jde o úplně jinou ligu, minimálně o úroveň vyšší. Jinak ještě si neodpustím jednu informaci, kterou jsem si v typových výkresech dohledal, a která mi udělala docela radost. Pojezd této lokomotivní řady je bezpochyby připraven na další lokomotivní řady jako jsou 162/163/263/362 a 363, neboť vzdálenost otočných čepů, délka přes nárazníky, průměr hnacích dvojkolí i rozvor podvozků je totožný. Takže v budoucnosti, kdo ví jestli se nedočkáme od tohoto skvělého výrobce dalšího zajímavého překvapení :)

U pojezdu ještě se ještě chvíli zdržíme. Lokomotiva je opatřena velmi pěknými paprskovými dvojkolými, ke kterým jsou v příbalovém sáčku s doplňky přibaleny pískovací hadice, které po osazení ještě celkový dojem z kvalitně propracovaného a detailně věrného  pojezdu umocní. Tady to však výrobce trochu nedomyslel a při osazování hadic na „Gorilu” jsem narazil na zádrhel. Po instalaci zvukového dekodéru jsem měl za to, že si hadice osadím přímo na skříň, zalepím zevnitř na určených místech a nacvaknu na pojezd. Bohužel je to jinak a pokud zvolíte toto pořadí, nepůjde přes hadice nacvaknout skříň. Hadice jsou navíc zhotoveny z dost tvrdého drátu a jsou absolutně neohebné, takže to neuhne a cesta tudy nevede.

Následně mě napadlo poměrně efektivní řešení, které spočívalo v tom, že se hadice na určených místech nebudou přímo zalepovat vteřinovým lepidlem na vnitřní stranu skříně, ale použije se malý čtvereček oboustranně lepící pásky. Ta zajistí to, že mi hadice budou držet na svých místech a zároveň v případě, že budu muset lokomotivu znovu „otevírat” nebude problém. Bude však zřejmě nutno celou operaci zopakovat...

Povrchová úprava obou popsaných typů lokomotiv je na 1*. Popravdě řečeno, lepší povrchovku jsem snad ještě neviděl a zde A.C.M.E oproti Rocu opět boduje na celé čáře. Barva není nikde zafouknutá a volba barevných odstínů také odpovídá. Taktéž výlisek skříně je velice pěkně zpracován s řadou jemných detailů. Jedinou věcí, kterou bych označil jakožto trochu záporněji je více místa v prostoru nad reflektorem, ale jinak to modelu na kráse moc neubírá a díky takové hlouposti bych s koupí také určitě neváhal. Mě se provedení modelu velmi líbí, a jak jsem uvedl již v úvodu, je jen na modeláři, zda si model koupí nebo jej přenechá dalším zájemcům.

Digitalizace

Jelikož výrobce avizoval, že bude vyrobena i varianta se zvukovým dekodérem ESU, mnoho „digitalstů” doposud na svou chvíli ještě čeká. Dodávky zvukových verzí jsou ale stále odkládány a kdo ví, jestli se vůbec zvukový projekt podaří dotáhnout do konce a modely v DCC dostat na trh. V nedávné době se dokonce objevila informace, že v lokomotivě nakonec bude nahraný zvuk z řady 371, což by zvuk „banánů” jen krajně připomínalo.                                                                                  Já se již v listopadu po dřívějších zkušenostech s „nekvalitou” a neautentičnosti továrních zvuků rozhodnul pro osvědčené a kvalitní zvuky od pana Smutka, který je dle mého názoru ve svém oboru zvukaře absolutní jedničkou. Do modelu byl osazen dle doporučení zvukový dekodér ZIMO MX644D s rozhraním MTC21 se zvukovým projektem řady 350 ZSSK. Se zvukem jsem samozřejmě nad míru spokojen a bez pochyby kvalita i věrnost zvuku uspokojí i ty nejnáročnější „modeláře”, kteří si rádi vychutnávají jízdu lokomotivy krajinou kolejiště. Odkaz na zvukovou ukázku ud pana Smutka a povídání o ní je zde.

Při digitalizaci modelu lokomotivy řady 350, jsem však narazil na zádrhel týkající se osazení reproduktoru. Dle doporučení manuálu dodávaný k lokomotivě jsem si koupil reproduktor ESU s průměrem 23mm a očekával, že vše půjde hladce a reproduktor se do prostoru nad transformátorem pouze vloží. Bohužel zde výrobce zase trošku zaostal a při instalaci jsem zjistil, že po připájení vodičů k reproduktoru, nebude možné transformátor nacvaknout zpět, neboť reproduktor příliš odstává, protože zde chybí prostor pro vodiče.

Brzy mě však napadly hned dvě řešení a to, buď ofrézovat v kovovém rámu prostor na vodiče nebo použít jiný reproduktor. První řešení bylo v tu dobu trochu těžkopádné, neboť jsem měl tehdy model pouze pár dní. Nakonec jsem tedy využil druhého nápadu a osadil lokomotivu reproduktorem ZIMO LS 10x15, tzv. kostečkou, která nečekaně přesně do transformátoru zapadla a ještě hromada místa zbylo.

Závěrem

Po dlouhé době na český a slovenský trh konečně míří pořádný model typické československé předlohy elektrické lokomotivy ve vynikající kvalitě a za příznivou cenu 4800 . Navíc vize budoucnosti tohoto výrobce jsou jedině pozitivně a již na lednovém veletrhu v Norimberku byly představeny další barevné varianty obou lokomotivních řad. Ze zajímavých provedení například uveďme další verzi lokomotivy řady 350 ZSSK, tentokrát v blonsky nátěru, která by údajně měla být na trhu již na počátku léta. Dále 151.019 v reklamním nátěru skupiny ČEZ či pro mnoho modelářů upřednostňujících IV. epochu lákavou modro-krémovou ES499.0.

Z hlediska provozu tuto lokomotivu na našem kolejišti v „modelovém sklípku” asi moc nevyužiji. V budoucnu na svém či na kolejištích několika kamarádů však nepochybně a vzhledem k tomu, že řada 151 a 350 zajíždí na mnoha vlacích až na východní Slovensko, padlo tedy za vhodné tento krásný model pořídit.

V dalším článku, který připravuji si dále povíme něco o pár drobných úpravách tohoto modelu a také prozradím i nějaké malé „fígle”.

Odkazat na obrazovou fotogalerii

Anketa

Líbí se vám tento článek?

Ano (63) 95%

Ne (3) 5%

Celkový počet hlasů: 66

Diskusní téma:

Nebyly nalezeny žádné příspěvky.

Vyhledávání

© 2011 Všechna práva vyhrazena.